Контрабандное зерно из России нашло новый рынок сбыта в Саудовской Аравии

Совместное расследование Bellingcat и Lloyd’s List выявило, что Саудовская Аравия стала новейшей страной, импортирующей зерно напрямую из западного порта в оккупированном Крыму, в то время как Россия пытается добиться признания украинской территории через мирный план, возглавляемый США.

Спутниковые снимки и данные автоматической идентификационной системы (AIS) от Lloyd’s List Intelligence показывают, что сухогруз «Краснодар» (IMO: 9296781) дважды отправлялся из зернового терминала Авлита в Севастополе в Саудовскую Аравию в период с сентября по ноябрь 2025 года. Bellingcat подтвердил, что рейсы «Краснодара» закончились в саудовском порту Кинг Абдулла в сентябре и в порту Джазан в ноябре.

Эти поездки показывают, что Саудовская Аравия присоединилась к покупателям в Иране, Сирии, Египте, Турции, Венесуэле и на контролируемых хуситами территориях Йемена, которые готовы принимать то, что украинское правительство называет «украденным» зерном.
Совместное расследование Bellingcat и Lloyd’s List выявило, что Саудовская Аравия стала новейшей страной, импортирующей зерно напрямую из западного порта в оккупированном Крыму, в то время как Россия пытается добиться признания украинской территории через мирный план, возглавляемый США.

Спутниковые снимки и данные автоматической идентификационной системы (AIS) от Lloyd’s List Intelligence показывают, что сухогруз «Краснодар» (IMO: 9296781) дважды отправлялся из зернового терминала Авлита в Севастополе в Саудовскую Аравию в период с сентября по ноябрь 2025 года. Bellingcat подтвердил, что рейсы «Краснодара» закончились в саудовском порту Кинг Абдулла в сентябре и в порту Джазан в ноябре.

Эти поездки показывают, что Саудовская Аравия присоединилась к покупателям в Иране, Сирии, Египте, Турции, Венесуэле и на контролируемых хуситами территориях Йемена, которые готовы принимать то, что украинское правительство называет «украденным» зерном.

Черное море «Краснодар» вновь включает АИС в Черном море, как того требуют правила для прохода через Босфор 6 сентября. Босфорский пролив «Краснодар» проходит через Босфор. Судя по осадке и отсутствию красной краски на корпусе, судно, по-видимому, полностью загружено.

Саудовская Аравия: порт короля Абдаллы На снимках (а также по данным АИС) видно, что судно «Краснодар» пришвартовалось в порту короля Абдаллы. 18 сентября справа на снимке видна куча, похожая на зерно.

Покинув Джазан, «Краснодар» 23 ноября вернулся в Черное море через Босфор. 24 ноября он в третий раз прекратил передачу данных AIS на девять дней и с тех пор передает данные с перебоями. 26 ноября «Краснодар» снова был запечатлен на спутниковых снимках, пришвартованным в терминале Авлита в Севастополе.

Краснодар, запечатленный на спутниковых снимках, пришвартованный у терминала Авлита в Севастополе 26 ноября. Источник: Planet Labs PBC «Петрохлеб-Кубань» отрицает посещение терминала в Авлете Документы, доступные в федеральном реестре России, указывают, что судно арендовано российской компанией «Петрохлеб-Кубань», крупным игроком на российском и международном рынках зерна.

«Петрохлеб-Кубань» сообщил Bellingcat, что «категорически отрицает любые обвинения в причастности к хищению зерна из украинских регионов». Компания добавила, что «Петрохлеб-Кубань» не экспортирует зерно из терминала Авлита в какие-либо страны. «Петрохлеб-Кубань» не работает в порту Авлита и не отгружает оттуда зерно. Все зерно, отгружаемое «Петрохлебом-Кубанью», произведено российскими фермерами», — заявил представитель компании. «Судно «Краснодар» соблюдает все общепринятые протоколы безопасности и не отключает свой АИС во время плавания. Сигнал АИС в Черном море глушится военными из-за продолжающегося конфликта между Россией и Украиной».

Пресс-секретарь также сообщил, что судно «Краснодар» загружало ячмень в порту Кавказ, «что подтверждается коносаментами и портовыми документами». В Черном море широко распространены помехи AIS, однако случаи глушения обычно длятся не более пары дней. Кроме того, помехи со стороны третьих лиц затрагивают все суда в одном районе без разбора. Bellingcat проанализировал траектории AIS судов, плавающих вблизи Краснодара. В обоих рейсах «Краснодар» был единственным судном в этом районе, которое прекратило передачу данных AIS в течение этого периода времени. Bellingcat также проверил доступные спутниковые снимки Planet Labs PBC и Sentinel-2, охватывающие зерновой терминал в порту Кавказ в течение двух периодов в августе и октябре, когда «Краснодар» отсутствовал или имел ненадежное покрытие AIS, и не обнаружил судов, соответствующих длине «Краснодара».

Bellingcat трижды идентифицировал «Краснодар» в терминале Авлита, сопоставив спутниковые снимки «Краснодара» с недавними фотографиями и видеозаписями судна. В последний раз «Краснодар» был обнаружен в терминале Авлита на спутниковых снимках 26 ноября, снова с выключенной системой AIS. Дымовая труба «Краснодара» имеет темно-синий цвет, за исключением белой полосы с левой, правой и передней стороны дымовой трубы. Другие особенности судна — пять серых люков, четыре серых крана, красная палуба, зеленый пол на мостике — визуально соответствуют известным изображениям судна. Наконец, размеры судна (общая длина 183 метра согласно российскому судорегистру) соответствуют тому, что мы видим на спутниковых снимках. Визуальное сравнение: изображения «Краснодара» в терминале Авлита и другие недавние изображения «Краснодара» Согласно данным Lloyd's List Intelligence, в отношении «Краснодара» не действуют и не действовали в прошлом никакие санкции. Саудовская Аравия присоединилась к списку импортеров контрабандного зерна из России Поездки «Краснодара» из Севастополя в Саудовскую Аравию демонстрируют, что Россия продолжает расширять экспорт зерна из оккупированного Крыма на новые рынки, ведя переговоры о прекращении войны в Украине. Оккупированные порты Крыма стали важными активами для Москвы, превратившись в ходе войны в ключевые логистические центры для экспорта «темного» зерна. До полномасштабного вторжения в Украину в 2022 году порты оккупированного Крыма использовались для небольшого экспорта зерна и металлолома, в основном в Сирию и Турцию.

Захват дополнительных территорий в Донецкой и Запорожской областях позволил России наладить новый маршрут поставок, в результате чего больше зерна отправляется на юг, в Крым, для экспорта на международные рынки. Порт Севастополя и зерновой терминал Авлаты по-прежнему находятся под санкциями Европы, Великобритании и США. Хотя санкции ООН не направлены конкретно против этого порта, большинство государств-членов ООН с 2024 года приняли резолюции, осуждающие вторжение России в Украину и оккупацию Крыма. Украина неоднократно пыталась отговорить страны от покупки партий, загруженных тем, что она называет «украденным» зерном из оккупированных регионов. В 2023 году Иран получил первые партии зерна из Севастополя. В 2024 году к нему присоединились Венесуэла, Ливия, Египет и хуситы, контролирующие территорию в Йемене. В прошлом месяце Bellingcat сообщил, что сухогруз «Иртыш» (IMO: 9664976) доставил зерно из крымского порта Севастополь в контролируемый хуситами порт Салеф в Йемене, несмотря на западные санкции. Bellingcat и другие новостные агентства выявили в общей сложности восемь стран, которые импортировали зерно напрямую из оккупированного Крыма. Хотя Саудовская Аравия является последним прямым импортером из Севастополя, неясно, знают ли власти о происхождении груза.

Перевозки зерна следуют аналогичной схеме, что и «теневой флот» России, который перевозит нефть, подпадающую под санкции. В обоих случаях принимаются меры для сокрытия происхождения груза и порта погрузки. Большинство судов, заходящих в Крым, отключают свои AIS-транспондеров, что считается обманчивой практикой в судоходстве, и выдаются поддельные документы. Первый заместитель министра развития общин и территорий Украины Алона Шкрум сообщила Bellingcat, что Украина внимательно следит за российским экспортом из оккупированных территорий. Она сказала, что Украина обсудила этот вопрос с Саудовской Аравией в кулуарах недавних переговоров на Ассамблее Международной морской организации. Она сообщила Bellingcat, что Украина «получила заверения в том, что саудовские власти активно противодействуют рискам, связанным с операциями теневого флота и другими нарушениями международного морского права».

Она добавила, что Украина будет продолжать сотрудничать с партнерами в целях выявления и введения санкций в отношении судов, причастных к незаконному экспорту зерна с оккупированных территорий. Bellingcat связался с министерствами иностранных дел Саудовской Аравии и России, но ни одно из них не ответило на запросы о комментарии. Мирный план США и России и право собственности на порты Украины 28-пунктный мирный план США и России включает признание Крыма, Луганска и Донецка «де-факто» российскими. Право собственности на Крым и оккупированные территории, граничащие с Азовским морем, имеет решающее значение для обеспечения безопасности морских путей, ведущих в Россию и из нее, а эти порты играют важную роль в поддержке экономического роста в регионе. Однако влияние передачи контроля над этим регионом и портом Севастополь России не упоминается ни в первоначальном проекте плана США, ни в последующих исправленных версиях.

Иан Ралби, исполнительный директор консалтинговой компании I.R. Consilium, специализирующейся на вопросах морской безопасности и безопасности ресурсов, заявил, что хотя для Украины обеспечение доступа к зерновому рынку через Черное море является высокоприоритетной задачей, Россия продолжает пытаться расширить свой глобальный доступ к портам.

«Мы видим, что Россия возобновила свои усилия по обеспечению доступа к портам».

«По мере того как перспектива потенциального мира начинает проясняться, хотя она и кажется гораздо более отдаленной, чем хотелось бы многим, вероятно, вновь будет уделено внимание ключевым стратегическим активам, имеющим значение для будущего, и порты должны быть в первую очередь среди них».
Команда Societal News 10 декабря 2025 г.